2018 ROUBAIX EXPERT UDI2

Smoother, faster, lighter, more control—we could go on and on when it comes to the all-new Roubaix Expert with Shimano Ultegra Di2. If we were to describe it in one word, though, it would be "revolutionary." The frame is the lightest that we've ever made, and it's been constructed from our FACT 10r carbon fiber. Its stiffness levels are also off the charts, and compared to the SL4 iteration of yesteryear, you'll experience a whole new, faster, and more efficient geometry. Through some engineering sorcery, however, we've managed to keep the same fit, feel, and position that we've all come to love from the SL4. Of course, you're probably thinking, "get on to the suspension thing up front." We call it Future Shock, and essentially, it's a piston in the head tube with 20mm of travel. We developed this technology in partnership with McLaren Applied Technologies, and the result of this are a host of drastic performance improvements, namely in the vertical compliance department. Without giving a physics lecture, we found that focusing on vertical compliance, instead of fork splay, meant that we could improve smoothness, speed, and comfort in one fell swoop. And of all the bikes that we've tested with our Rolling Efficiency Model, the new Roubaix outperforms anything on the market. Lastly, we spec'd it top of the line equipment, like Ultegra Di2 shifting, hydraulic disc brakes, and tough DT R460 disc wheels.

Belangrijkste eigenschappen

  • Featuring our Rider-First Engineered™ design that ensures every frame size has the same legendary responsiveness and smooth ride quality that you'd expect from a Roubaix. The FACT 10r frameset is exceptional in every way, offering the ideal blend of light overall weight and targeted stiffness. Meanwhile, the all-new Future Shock "suspension" system at the cockpit delivers a revolutionary degree of comfort and control.
  • A Roubaix Disc fork is built from our top-end FACT 11r carbon fiber for supreme stiffness, strength, and reactivity, while a thru-axle design only stands to bolster all of the above.
  • Shimano Ultegra Di2 shifting offers 11-speeds of electronic wonderment. Shifts are as precise as it gets, dropping chains becomes a rarity, and the trim adjust up front ensures that chain rub is a thing of the past—no matter how extreme your cross-chaining gets.
FRAME
Specialized FACT 10r carbon, Endurance Geometry, Rider-First Engineered™, 12x142mm thru-axle, Future Shock suspension, 20mm of travel, flat disc mounts
FORK
S-Works FACT carbon, 12x100mm thru-axle
FRONT WHEEL
Roval SLX 24 Disc, DT Swiss 350 hubs, DT Swiss Competition spokes, 24h
REAR WHEEL
Roval SLX 24 Disc, DT Swiss 350 hubs, DT Swiss Competition spokes, 24h
INNER TUBES
Standard, Presta valve
FRONT TIRE
Turbo Pro, 60 TPI, folding bead, BlackBelt protection, 700x28mm
REAR TIRE
Turbo Pro, 60 TPI, folding bead, BlackBelt protection, 700x28mm
CRANKSET
Shimano Ultegra R8000
CHAINRINGS
50/34T
BOTTOM BRACKET
Shimano Ultegra
SHIFT LEVERS
Shimano Ultegra Di2 8070, hydraulic disc
FRONT DERAILLEUR
Shimano Ultegra Di2 8050, braze-on
REAR DERAILLEUR
Shimano Ultegra Di2 8050, 11-speed
CASSETTE
Shimano 11-speed Ultegra 8000, 11-28t
CHAIN
KMC X11EL, 11-speed w/ Missing Link™
FRONT BRAKE
Shimano Ultegra Di2 8070 hydraulic disc
REAR BRAKE
Shimano Ultegra Di2 8070 hydraulic disc
HANDLEBARS
Specialized Comp Hover Bar, 6061 alloy, 70x125mm w/ Di2 hole
TAPE
S-Wrap w/ Sticky gel
STEM
Specialized, 3D forged alloy, 4-bolt, 7-degree rise
SADDLE
Body Geometry Phenom Comp, Adaptive Edge design, Hollow Cr-Mo rails, 143mm
SEATPOST
Specialized CG-R, FACT carbon, single-bolt, 27.2mm
Maat 49525456586164.0
B-B Drop 77.5mm 77.5mm 76mm 76mm 74.5mm 74.5mm 74.5mm
Chain-Stay Length 413mm 413mm 415mm 415mm 418mm 418mm 418mm
Fork Rake 50mm 50mm 44mm 44mm 44mm 44mm 44mm
Front-Center 580mm 586mm 584mm 590mm 605mm 612mm 626mm
Head-Tube Angle 72° 72.25° 72.75° 73.5° 73.5° 74° 74°
Head-Tube Length 90mm 110mm 125mm 150mm 185mm 205mm 220mm
Reach 374mm 376mm 380mm 385mm 390mm 396mm 407mm
Seat-Tube Angle 74° 74° 74° 73.5° 73.5° 73.5° 73°
Seat-Tube Length, B-B Center to Top 425mm 462mm 481mm 501mm 522mm 563mm 584mm
Stack 534mm 554mm 570mm 597mm 629mm 650mm 664mm
Stand-Over Height 715.5mm 743mm 762mm 785mm 813mm 844.3mm 860.8mm
Top-Tube Length, Horizontal 527mm 534.9mm 545mm 561.8mm 576.3mm 588.5mm 610mm
Trail 59mm 57mm 61mm 555mm 55mm 52mm 52mm
Wheelbase 981mm 987mm 987mm 993mm 1011mm 1018mm 1033mm
  • SPECIFIEK FRAME PER FRAMEMAAT

    Om er zeker van te zijn dat elke fietser hetzelfde comfort en dezelfde snelheid ervaart op een S-Works Roubaix, ontwikkelen we elke framemaat afzonderlijk. Per framemaat gebruiken we precies bepaalde buisdiameters, de geometrie is maatspecifiek en ook de carbon lay-up is anders. Opdat Klein Duimpje en De Reus exact dezelfde rijsensaties zouden krijgen aan het stuur van een Roubaix.

  • TAPS TOELOPENDE BALHOOFDBUIS

    Doordachte vormgeving van de verbinding van bovenbuis met balhoofdbuis enerzijds en van balhoofdbuis met onderbuis anderzijds. Verbetert de torsiestijfheid door de creatie van een directere verbinding van het frame met de voorvork, zonder dat het comfort daaronder lijdt. Door de buisverbindingen heel precies te vormen zorgen we voor een zijdelings stijver frame zonder dat dit ten koste gaat van de verticale souplesse. Door de boven- en onderbuis aan te voorkant groter te maken voorkomen we vlakke stukken achter de balhoofdbuis en creëren we een stijver geheel.

  • MAAT-SPECIFIEKE ONTWIKKELING: VORK

    Comfortabelere en lichtere vork met maat-specifieke kroonstuk maten: (1-1/8”, 1-1/4” en 1-3/8”). Creëert een meer gebalanceerde en stabielere rit voor de rijders van verschillende maten. Betere lay-up en maat specifieke onderste lagers beteken dat de vork 20% comfortabeler is en 30 gram lichter.

  • ZERTZ

    Viscoelastische dempers geïntegreerd in de staande achtervork en voorvork van de Roubaix. Absorbeert de trillingen die vanaf de weg komen waardoor de rijder minder snel moe wordt en van meer comfort kan genieten.Trillingen komen vanaf de weg en zoeken zich via de wielen, het frame en de vork een weg naar het lichaam van de rijder. Door in de vorkpoten - zowel voor als achter - een demper te plaatsen elimineren we de trillingen nog voor ze de rijder bereiken.

Blijf op de hoogte van onze promoties